Под Выборгом обнаружена "опасная зона"

Дорога за железнодорожным переездом в поселке Лазаревка Выборгского района Ленобласти полностью «убита». Водители легкового и грузового автотранспорта ежедневно испытывают на своих «железных конях» все прелести местной трассы. Вопрос «кто ответит за поломанные подвески и проколотые колеса» остается открытым. Неизвестно также, когда начнется полноценный ремонт дороги.

В промзоне Лазаревка ежедневно проезжают сотни автомобилей, которые с трудом выбираются из ям и лавируют между ухабами. Опасные участки стыдливо прячутся под снегом и маскируются лужицами, однако не заметить их просто невозможно.

Как пояснил ivbg.ru начальник отдела благоустройства районной администрации Вячеслав Костенко, ремонт дороги в Лазаревке проводится с начала этого года. Но, только ямочный.

Бюджет Выборгского района не может осилить полноценный ремонт этой трассы. Поэтому мы подготовили обращение к правительству области о включении ее в областную программу ремонта дорог, - рассказал ivbg.ru Вячеслав Костенко.

Стоит отметить, что проектная документация ремонта этой дороги уже готова и согласована. Ответ от области о софинансировании работ администрация района надеется получить уже в этом году.

Как пояснил Вячеслав Костенко, обслуживание дороги в настоящее время проводится компанией «РАСЭМ», которая выиграла тендер на уборку и содержание городских дорог.

Сейчас проходит поддерживающий, ямочный ремонт холодным асфальтом, чтобы ямы не разрастались до еще больших размеров. Когда мы проводим проверку, вся техника, а это порядка 5 единиц техники (4 КДМ и 1 грейдер), находится в работе, - сказал он.

Корреспондент ivbg.ru проехал по дороге в промзоне Лазаревка, но никакой техники не увидел, зато ямы налицо. Наша поездка - в видео. Внимание! Просмотр не рекомендован людям со слабым вестибулярным аппаратом!

Текст, фото, видео: Светлана Соловьева.

В России с 15 июня вступил в силу ГОСТ, который впервые установил правила использования искусственного интеллекта для контроля состояния водителей грузовиков и автобусов.

Как сообщили в Росстандарте, системы DMS с инфракрасными камерами должны распознавать засыпание, разговор по телефону, курение, отвлечение от дороги, прием пищи, отсутствие ремня безопасности и другие нарушения. Новые требования предусматривают не только предупреждение водителя, но и передачу видеозаписи в диспетчерский центр.

«Для российских перевозчиков ГОСТ серьезно усложняет жизнь. Раньше можно было купить любую камеру и поставить на нее ПО. Теперь алгоритмы должны пройти верификацию в Росавтотрансе. Без этого ГИБДД не примет систему как средство контроля», – поделился директор по цифровизации ГК «Монтранс» Дмитрий Журавлев

По словам специалиста, если диспетчер не отреагирует на предупреждение и произойдет ДТП, ответственность могут возложить на перевозчика.

«Если диспетчер не отреагировал, а ДТП случилось, в рамках расследования вину могут возложить на перевозчика за необеспечение контроля. Страховые компании будут использовать эти файлы, чтобы отказать в выплате, если докажут, что водитель игнорировал предупреждения», – сказал Дмитрий Журавлев

В Санкт-Петербурге аналогичными системами оборудовали 1 415 единиц общественного транспорта, в том числе 604 автобуса и электробуса, 447 троллейбусов и 364 трамвая. Помимо звукового сигнала, в транспорте используют встроенный в сиденье вибромодуль, который срабатывает при признаках засыпания водителя.