19.1°
Более ста лет назад после столкновения с айсбергом затонул известный во всем мире лайнер «Титаник». Трагедия, которая нашла отражение в знаменитом одноименном фильме, случилась в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. На борту крупнейшего пассажирского судна находилось до 2 228 человек, из которых, по различным данным, погибло от 1490 до 1635 человек. Согласно официальной статистике, смертельного исхода в ту ночь смогли избежать 62% пассажиров первого класса, 41% - второго и 25% - третьего класса.
Что собой представлял «Титаник»?
«Титаник» являлся вторым из трёх пассажирских пароходов-близнецов, созданных британской компанией White Star Line. Строительство лайнера началось на верфи в ирландском городе Белфасте в 1909 году и обошлось примерно в 7,5 млн долларов. На воду его спустили 31 мая 1911-го. Ко 2 апреля 1912 года пассажирский корабль завершил ходовые испытания. На момент ввода в эксплуатацию «Титаник» являлся самым большим судном в мире.
Он отличался от первого парохода доработанными недостатками в конструкции, которые выявили в процессе использования «Олимпика». С длиной в 269 метров и шириной в 28, водоизмещение лайнера составляло около 52 310 тонн. Пространство от ватерлинии до палубы со шлюпками, коих было 20 штук с возможностью размещения около 1 178 человек, соответствовало 19 метрам. А расстояние от киля до верхушки трубы - 55 метров. Крупнейшее пассажирское судно начала XX века высотой с одиннадцатиэтажку имело максимальный разгон до 23 узлов - около 42,6 км/ч.
На его борту располагалось 762 каюты на 2 566 пассажиров, которые делились на три класса. В «Титанике» нашли отражение все актуальные интерьерные идеи начала 20-го столетия: от викторианской классики до эклектики.
В центральной части судна, на палубах от А до Е были организованы 370 кают первого класса. Дорогостоящие помещения для элиты были разными: кто-то мог позволить себе номер из трёх комнат, другие довольствовались одноместными люксами. Первый класс предлагал гостям зал для игры в сквош, который можно было использовать для игры в теннис, а также плавательный бассейн, комплекс турецких бань, массажные кабинеты, электрованну - прототип солярия и другое.
Для второго класса было оборудовано 162 номера с общими ванными комнатами, рассчитанных на 510 спальных мест. В большинстве своём они представляли каюты с двухъярусными койками на двух или четырех человек. Но существовали и одноместные номера, которые приобретались по спеццене. Для третьего класса предполагалось 84 каюты с двумя двухъярусными кроватями и раковиной со свежей водой. На несколько номеров полагался один туалет, также имел место общий обеденный зал. Пассажиры третьего класса на палубах E и F были отделены от первого и второго класса воротами, расположенными в разных частях судна.
О непотопляемости
До трагического происшествия судно считалось «практически непотопляемым». Впервые это высказывание появилось в морском журнале Shipbuilder - в специальном выпуске 1911 года, посвященном братьям-близнецам «Олимпику» и «Титанику», где основное внимание уделялось инженерным новшествам и дизайну кораблей.
Миф о неуязвимости возник благодаря двойной конструкции дна и разделению стального корпуса парохода на 16 водонепроницаемых отсеков, что было сделано для повышения безопасности. Главный конструктор лайнера, ирландский судостроитель Томас Эндрюс, уверял, что при заполнении водой четырёх отсеков судно сможет продолжить путь. Однако в роковую ночь айсберг повредил шесть их них, что и привело к уходу «Титаника» на дно. Эндрюс погиб вместе с большинством пассажиров.
Кто находился на борту в единственном плавании «Титаника»
На корабле Атлантический океан пересекало свыше 2 200 человек. Из них свыше 1300 являлись пассажирами: около 300 - из первого класса, чуть меньше - из второго, и более 700 - из третьего. Данные в разных источниках отличаются, поэтому приведены приблизительные цифры.
Экипаж корабля находился под командованием капитана Эдварда Джона Смита и насчитывал от 885 до 908 членов экипажа. Среди них более 60 человек входили в состав палубной команды, свыше 300 - в состав машинной и более 500 обслуживали пассажиров на борту. Под предводительством Эндрюса на борту находилась наблюдательная группа в составе девяти человек из Harland & Wolff , которая должна была устранять мелкие неполадки в системах парохода в плаваньи и фиксировать данные о возможных улучшениях корабля в будущем.
По одной из версий, Блэр перед уходом с корабля в спешке забрал с собой ключ от шкафчика в смотровой вышке, где хранились бинокли. Из-за этого дежурившие вперёдсмотрящие во время плавания остались без приборов и полагались только на зрение, что сильно усложняло задачу своевременного обнаружения айсбергов. Однако точно неизвестно, какой именно ключ был у Блэра, поэтому эта связь остаётся предположением.
Особого внимания заслуживают музыканты оркестра, которые проявили невероятное мужество, играя до последнего на тонущем лайнере. В состав оркестра входили восемь человек, разделённые на квинтет под руководством Уоллеса Хартли и струнное трио.
Хронология событий трагедии на «Титанике»
Отплытие
Капитан Эдвард Смит мгновенно оценил опасность и отдал приказ немедленно застопорить двигатели лайнера, остановив его движение. Затем был выполнен тонкий манёвр: левый винт перевели на реверс, что позволило слегка изменить курс «Титаника» и увеличить расстояние между судами в критический момент.
Одновременно в дело вступили сопровождавшие лайнер буксиры. Один из них обошёл «Нью‑Йорк», принял брошенный с его палубы трос и оттянул неуправляемое судно к берегу. Тем временем два других буксира аккуратно сместили «Титаник» назад, давая возможность стабилизировать ситуацию.
Первые четыре дня плавания погода стояла хорошая для этого времени года, а море — спокойным. В воскресенье утром, 14 апреля 1912 года, шёл мелкий дождь и задувал западный ветер. Лайнер двигался с высокой скоростью — около 22,5 узлов (примерно 41,7 км/ч). К полудню небо прояснилось, но похолодало: температура воздуха снизилась до шести градусов.
Оповещения об айсбергах
В течение дня «Титаник» получил несколько ледовых предупреждений от других судов. В 9:00 пришло сообщение от «Каронии», в 11:40 - от «Норддама», а в 13:42 - от «Балтика». Все они содержали информацию о скоплениях айсбергов на пути следования лайнера. Хотя предупреждения были получены, не все из них попали на мостик: радист Джек Филлипс был занят отправкой частных телеграмм пассажиров и не всегда передавал ледовые сообщения капитану.
В 21:20 капитан отправился на ужин, покинув мостик. Примерно в это же время с парохода «Раппаханнок», разошедшегося с морским гигантом на встречном курсе, передали сообщение о недавнем прохождении ледяного поля и нескольких айсбергах. С «Титаника» подтвердили получение информации, но дополнительных мер безопасности принято не было: количество дозорных не увеличили, а скорость судна осталась прежней.
В 21:30 поступило важное предупреждение от судна «Месаба». В радиограмме говорилось о тяжёлом паковом льде и многочисленных крупных айсбергах в районе 42°-41°25′ северной широты и 49°-50°30′ западной долготы, а также о ледяных полях. Именно туда и направлялся «Титаник». Несмотря на это и то, что сообщение с «Месабы» было более чётким по сравнению с другими, оно не дошло до капитана. Повторную просьбу коллеги подтвердить доставку оповещения на капитанский мостик Филлипс проигнорировал.
Вечером с парохода «Калифорниэн» поступили ещё два сигнала. Первое пришло около 19:30, где сообщалось о большом скоплении льда и множестве крупных айсбергов. Оно также не было доставлено Смиту. Последнее предупреждение последовало в 22:30: радист Сирил Эванс пытался передать координаты опасной зоны вблизи маршрута «Титаника». В ответ Джек Филлипс резко прервал связь, сказав: «Заткнись, я работаю. У меня связь с мысом Рейс, а ты мешаешь!».
К 22:00 температура воздуха опустилась до нуля градусов, а на море установился полный штиль — поверхность воды была абсолютно гладкой, что затрудняло обнаружение айсбергов: отсутствие волн у их основания лишало дозорных важного визуального ориентира. Второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, который выжил в кораблекрушении, позже описывал состояние водной глади перед трагедией как «море было похоже на стекло». Осложняла ситуацию и безлунная ночь, что снижало видимость и затрудняло обнаружение ледяных глыб.
Столкновение
В начале двенадцатого многие пассажиры отправились спать. На мостик вступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок. Стояла безлунная ночь, температура достигла отметки в минус один градус. Корабль двигался со скоростью в 41,7 км в час. На дежурстве стояли двое вперёдсмотрящих - Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Видимость составляла около шести километров. Все члены экипажа были предупреждены о ледовой опасности.
Подготовка к эвакуации
С 00:05 до 00:40 проходила подготовка к эвакуации. Задействованные в ней матросы не понимали критичность ситуации, поэтому действовали неспешно. Несмотря на то, что на судне имелось расписание по тревогам, где регламентировались действия и места нахождения членов экипажа при ЧС, никто его полностью заранее не изучил, поэтому процесс подготовки к эвакуации проходил ещё медленнее. Сама команда только единожды проходила тренировочную эвакуацию со спуском шлюпок, которая прошла в облегчённой форме. То есть на момент катастрофы на корабле была неподготовленная к бедствию команда, прослеживалось отсутствие порядка действий и имела место неразбериха на палубе - некоторые пассажиры интересовались остановкой на корабле. Всё это привело к плохо организованной эвакуации.
Сигналы бедствия
Все два часа с момента катастрофы радисты посылали сигналы бедствия: в 00:15 последовал первый, в 01:45 - последний. Капитан освободил их от обязанностей за несколько минут до ухода корабля под воду. В некоторых источниках упоминается, что «Титаник» стал первым кораблем, который послал сигнал SOS по радио, но это не так. За несколько лет до трагедии подобным сигналом пользовались другие судна, столкнувшиеся с опасностью. Также имела место паранормальная легенда о повторяющемся каждые шесть SOS-сигнале с «Титаника», что специалисты разных областей называют ещё одним мифом.
Эвакуация и возникшие сложности
Уход под воду
В 02:10 вода начала поглощать шлюпочную палубу и капитанский мостик. Оставшиеся на борту люди устремились в сторону кормы, что привело к росту дифферента. В 2:15 обрушилась ближайшая к носу лайнера дымовая труба. Ещё минуту после этого проработала электроэнергия на судне. Около 02:15 лайнер резко накренился носовой частью, а затем поддался вперед, в результате чего по палубам прошлась мощная волна, смыв многих людей за борт. В 02:18 корабль разломился на две части: носовая сразу пошла ко дну, а корма затонула через две минуты, заполнившись водой. 15 апреля 1912 года в 02:20 «непотопляемый» пассажирский лайнер скрылся в глубинах Атлантического океана.
Спасение выживших
В районе четырех утра на место трагедии прибыл пароход «Карпатия». Команда пришедшего на помощь судна запустила белые сигнальные огни, но в первые минуты вокруг стояла тишина. В какой-то момент в стороне замерцал зелёный свет, а несколько минут спустя к кораблю подплыли спасательные шлюпки. Капитан «Карпатии» рассчитывал принять на судно около двух тысяч человек, но на борт поднялись 712 человек: 394 женщин и детей, 129 мужчин и 189 членов экипажа «Титаника».
О погибших
Данные по погибшим в результате катастрофы рознятся в источниках - от 1400 до 1517 человек. Официально установлено, что избежать гибели смогли 60% пассажиров из первого класса, 44% - из второго и всего 25% - из третьего. Корабль компании «Уайт Стар Лайн», отправленный на поиски погибших, поднял тела только пассажиров первого класса. Для большинства жертв море стало последним пристанищем.
