Ремонт ветхих домов задумали повесить на россиян

До тех пор, пока дом не признан аварийным, обязанности по его ремонту должны быть возложены на жильцов.

Для этого будут разработаны специальные подпрограммы капитального ремонта. С такой инициативой выступил Минстрой. Она будет рассмотрена 7 ноября Госдумой.

В России сейчас около 25 миллионов квадратных метров ветхого жилья с износом более 70%. Но еще не признано аварийным. Эксперты заявляют, что россиянам не стоит ждать существенного повышения взносов за капремонт, так как зданиям потребуются лишь поддерживающие работы. Но есть мнение, что траты будут бесполезными, так как ветхое жилье проще расселить, чем привести в божеский вид.

Ветхие дома, износ которых составляет более 70%, планируется включить в программы капремонта по регионам. Каждая из них будет действовать три года. Поддерживающие работы обеспечат поддержание безопасности конструкций для жизни и здоровья жильцов.

Пресс-служба министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации сообщила, что оплата подпрограммы и всех работ ляжет на плечи граждан. Не исключен вариант софинансирования из бюджета региона и муниципалитета.

В России в течение следующих пяти лет планируется переселить из аварийного жилья более полумиллиона человек. На это 431 миллиард рублей выделят из бюджета страны, всего же планируется потратить свыше 507 миллиардов.

В России с 15 июня вступил в силу ГОСТ, который впервые установил правила использования искусственного интеллекта для контроля состояния водителей грузовиков и автобусов.

Как сообщили в Росстандарте, системы DMS с инфракрасными камерами должны распознавать засыпание, разговор по телефону, курение, отвлечение от дороги, прием пищи, отсутствие ремня безопасности и другие нарушения. Новые требования предусматривают не только предупреждение водителя, но и передачу видеозаписи в диспетчерский центр.

«Для российских перевозчиков ГОСТ серьезно усложняет жизнь. Раньше можно было купить любую камеру и поставить на нее ПО. Теперь алгоритмы должны пройти верификацию в Росавтотрансе. Без этого ГИБДД не примет систему как средство контроля», – поделился директор по цифровизации ГК «Монтранс» Дмитрий Журавлев

По словам специалиста, если диспетчер не отреагирует на предупреждение и произойдет ДТП, ответственность могут возложить на перевозчика.

«Если диспетчер не отреагировал, а ДТП случилось, в рамках расследования вину могут возложить на перевозчика за необеспечение контроля. Страховые компании будут использовать эти файлы, чтобы отказать в выплате, если докажут, что водитель игнорировал предупреждения», – сказал Дмитрий Журавлев

В Санкт-Петербурге аналогичными системами оборудовали 1 415 единиц общественного транспорта, в том числе 604 автобуса и электробуса, 447 троллейбусов и 364 трамвая. Помимо звукового сигнала, в транспорте используют встроенный в сиденье вибромодуль, который срабатывает при признаках засыпания водителя.