Минздрав России утвердил рекомендации по формированию статистики по COVID-19

По мнению ведомства, в статистические данные по количеству заражённых коронавирусной инфекцией не должны попадать те больные, у которых есть подтверждённая инфекция, но нет симптомов и жалоб.

Минздрав опубликовал методические рекомендации, где, в том числе предлагает не включать бессимптомных коронавирусных больных в статистику по количеству заражённых COVID-19.

Предполагается разделить инфицированных на несколько категорий с разными кодировками. Так бессимптомные больные попадают в рубрику носителей возбудителя (Z22.8), а не в число заражённых с подтверждённым диагнозом COVID-19 (рубрика U07.1).

Также ведомство рекомендует в случае гибели пациента с коронавирусной инфекцией всегда указывать COVID-19 в причинах смерти. Будет ли коронавирус числиться как основная причина смерти, зависит от сопутствующих заболеваний и того, какую роль сыграла инфекция в развитии основного заболевания.

Как сообщил Георгий Франк, являющийся главным внештатным патологоанатомом Минздрава, коронавирусная инфекция может сыграть существенную роль в обострении хронических заболеваний и привести к смерти.

Но в случае, если пациент был заражён COVID-19, но умер от несчастного случая, паталогического состояния или другого заболевания, следует включить данную смерть в соответствующий раздел статистики.

Следование этим лайфхакам могут наоборот навредить вашему автомобилю.

В погоне за экономией на топливе водители часто прибегают к сомнительным методам, которые в реальности оказываются неэффективными или даже опасными для автомобиля. Автоэксперт Андрей Кузин объяснил в беседе с «Прайм», почему «народные» способы экономии могут стоить автовладельцам дорогостоящего ремонта.

Один из самых частых мифов — езда на нейтральной передаче. На современных машинах с электронным впрыском движение на передаче с отпущенной педалью газа выгоднее, так как автоматика практически прекращает подачу топлива. На «нейтралке» же мотор продолжает расходовать бензин на холостых оборотах, а водитель лишается возможности эффективного торможения двигателем. Также сомнительна польза от езды на максимально высокой передаче. Если двигатель работает «внатяг», и автомобиль начинает вибрировать, износ деталей значительно ускоряется. 

Отказ от кондиционера также довольно спорный. Открытые окна хоть и кажутся более экономным решением, но на скоростях выше 80-90 км/ч они ухудшают аэродинамику машины. Поэтому включение системы климат-контроля становится более выгодным вариантом. 

Также водители часто перекачивают шины для снижения трения. Эксперты подчеркивают, что выигрыш в расходе при этом минимален, зато управляемость падает, а протектор изнашивается неравномерно. 

Андрей Кузин добавил, что единственный надежный способ сократить расходы — это поддержание автомобиля в исправном состоянии, своевременная замена расходных материалов и спокойная манера вождения. Главный принцип должен оставаться неизменным: попытки сэкономить не должны идти вразрез с безопасностью дорожного движения и ресурсом узлов.

Вам будет интересно

Россияне могут требовать от АЗС оплату ремонта машины из-за некачественного топлива — эксперт

Адвокат рассказал, как действовать в случае поломки авто из-за топлива.Автовладельцы имеют право взыскать средства за ремонт авто, пострадавшего от не...

21.09.2026

288

Фото: magnific