-0.1°
В последний день лета 1986 года в водах Чёрного моря, недалеко от Новороссийска, затонул пароход «Адмирал Нахимов». Три неверных решения, каких-то шесть секунд, и один из самых надёжных пассажирских лайнеров Советского Союза ушёл под воду за восемь минут. Катастрофа унесла жизни 423 человек. Что привело к трагедии и почему опытные капитаны не смогли её избежать, рассказывает ivbg.
Из «Берлина» в «Капитан Нахимов»
Пароход «Адмирал Нахимов» был построен в немецком Бремене в 1925 году. Судно назвали «Берлин» (прим.ред. - переименовали в 1947-м) и спустили на воду в конце марта. Первый рейс «Берлина» в Нью-Йорк состоялся в сентябре того же года. Трансатлантические перевозки пассажиров и грузов продолжались вплоть до лета 1938 года.
За время существования корабль пережил многое. В ноябре 1928 года он участвовал в спасении людей после крушения «Вестриса», вытащив из воды 23 человека. Во время Второй мировой войны «Берлин» служил плавучим госпиталем. В начале 1945 года корабль подорвался на мине и затонул на глубине 13 метров. Позже, благодаря военным репарациям, судно досталось СССР. Его со второй попытки подняли со дна, переименовали в «Адмирал Нахимов» и продолжили использовать.
Популярность судна
Следующие десять лет «Адмирал Нахимов» проходил капитальный ремонт. В 1957 году судно отправилось в первый рейс после обновления, но выявились проблемы с вентиляцией, пополнением запасов пресной воды, отсутствием буксиров и недостаточной манёвренностью. Капитан Николай Соболев сумел модернизировать корабль, чтобы он соответствовал требованиям. К тому времени у судна был стабильный пассажиропоток. Этому способствовали профессионализм капитана, мастерство команды и комфортные условия на борту. Репутация судна укрепилась благодаря морским прогулкам во время стоянок в портах.
В 1977 году команда отметила 20 лет безаварийного плавания. Вскоре капитан Соболев, который был на борту с самого начала, покинул свой пост.
Новым капитаном стал Вадим Марков, 56-летний опытный моряк, который ранее руководил другими судами. Последний плановый ремонт завершился в апреле 1985 года. Тогда же установили срок службы корабля до 30 ноября 1986 года.
Что представлял собой «Адмирал Нахимов» в последний день перед гибелью?
Судно достигало 174,3 метра в длину и 21,1 метра в ширину. Высота борта составляла около 12 метров, а водоизмещение - 9 000 тонн. Корабль мог развивать скорость до 16 узлов. Судно предлагало пассажирам два плавательных бассейна, кинозал, танцевальные площадки, дамские и музыкальные салоны, ресторан, детскую столовую и многое другое.
Почему судна столкнулись?
В последнее плаванье лайнер «Адмирал Нахимов» вышел 29 августа из Одессы. Оставив позади Ялту, 31 августа он сделал плановую остановку в Новороссийске. До следующего пункта - Сочи, пароход должен был отправиться в этот же день в 10 часов вечера. В некоторых источниках, например, в «Российской газете», говорится, что отплытие задержалось. Это произошло в результате опоздания на рейс начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора Алексея Крикунова с семьёй. По воспоминаниям очевидца инженера-судоводителя Бориса Савкова информация не подтвердилась. Но генерал действительно находился на судне и погиб вместе со своими родными в день трагедии.
Находясь в порту, капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков получил сведения, что у мыса Дооб курс его судна совпадёт с сухогрузом «Пётр Васёв», заполненным канадским ячменём. Ещё на берегу «морской волк» связался с капитаном сухогруза Виктором Ткаченко, согласовав детали манёвра. По правилам уступить путь должен был лайнер «Адмирал Нахимов» как находящийся слева, но по согласованию с береговым постом регулирования движения судов всё переиграли: «Пётр Васёв» согласился пропустить пассажирский лайнер.
За две с половиной мили от балкера вахтенный с «Адмирала Нахимова» ещё раз уточнил очерёдность - всё оставалось в силе. Судна продолжили идти на сближение. Вадим Марков увеличил скорость до 10 узлов и установил курс 160, а затем покинул капитанский мостик. Согласно правилам прохождения опасных участков и при сближении с другим судном, он обязан был находиться на капитанском мостике и руководить процессом. Нести вахту остался второй помощник Александр Чудновский. На 61-летнем лайнере полагались на бинокль, радиосвязь и слово, что встречное судно пропустит вперёд.
В это же время на борту «Пётра Васёва» Ткаченко следил за приближением пассажирского корабля по монитору системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП). Полностью положившись на устройство и, не оценивая ситуацию визуально, он не сразу отреагировал на неоднократные указания третьего помощника Петра Зубюк о возрастающей угрозе столкновения. Свои доклады моряк фиксировал в бортовой журнал, который после трагедии подкорректировал Ткаченко. САРП показывал благополучное расхождение, поэтому теплоход продолжил движение по приборам, не снижая скорости, хоть и обещал пропустить лайнер. Подобное лихачество капитану было свойственно и ранее. Позже экспертиза установила, что программа передавала данные с опозданием.
После очередной просьбы с «Адмирала Нахимова» уступить дорогу капитан с мостика увидел, что избежать столкновения уже невозможно. Сухогруз на полном ходу шёл прямо на пассажирский лайнер, несмотря на снижение скорости и команду «полный назад». Перегруженный балкер продолжал двигаться вперед по инерции.
Чудновский на пассажирском судне, осознав угрозу, трижды изменил курс, пытаясь уклониться влево. Это только ухудшило ситуацию. По инструкции он должен был связаться с Марковым и сообщить о происходящем. Однако его действия привели к тому, что удар пришёлся не в носовую часть корабля, а в борт. Последней командой на мостике стало: «Лево на борт!». Рулевой успел переложить руль, но столкновение все равно произошло.
Быстрый уход под воду
На лайнере в это время царила атмосфера веселья: бары были переполнены, играла громкая музыка, в кинозале показывали фильм «Я вас любил больше жизни». Когда произошло столкновение, на борту официально находилось 1 234 человека, но, вероятно, их было больше. Некоторые члены экипажа часто брали с собой родственников, любовниц и друзей. Дети спали в запертых каютах, пока родители наслаждались последним днём лета. Духота и проблемы с вентиляцией заставили открыть все иллюминаторы на нижней палубе и клинкетные двери между водонепроницаемыми отсеками.
31 августа 1986 года в 23:12 в Цемесской бухте, недалеко от Новороссийского порта, произошло столкновение двух судов. Сухогруз бульбом (прим.ред. - подводной частью носа) прошёлся по правому борту, прорубив пробоину в 84 квадратных метра - от седьмого до десятого водонепроницаемых отсеков. Там находились котельная, машинное отделение, хранились резервуары с дизельным топливом и мазутом. «РИА Новости» пишут, что для расхождения, по мнению специалистов, не хватило каких-то шести секунд.
Сигнал тревоги на пострадавшем корабле так и не прозвучал. По одной из версий, возможности передать общесудовой сигнал тревоги и SOS по радио отсутствовали из-за постаревшего электрогенератора, по другой - капитан потерял время в результате разборок с командой. Судно продолжило двигаться вперёд. Позже выяснилось, что капитан Марков, поднявшийся на мостик, спасая корабль, пытался вывести его на мель. Те пассажиры, кто отсутствовал на палубе в момент удара, понятия не имели о происходящем. Свет на пароходе несколько раз мигал. Когда электрогенератор полностью вышел из строя, в ход пошёл аварийный дизель-генератор, проработавший около двух минут.
В 23:16 на пароходе, где крен судна уже составлял 45 градусов, началась паника. Вода проникала внутрь корабля из открытых иллюминаторов. Пассажиры с палубы прыгали в море. Из тесных коридоров пытались выбраться люди, дезориентированные и застигнутые врасплох. Началась давка. За закрытыми дверями кают кричали дети, звавшие на помощь родителей. По воспоминаниям выживших, детские крики стали самым страшным звуковым сопровождением той ночи.
Возможно, погибших было бы меньше, если бы в воду не попало топливо из баков. Оно сковывало движения людей на воде, угодивших в масляную плёнку. Счастливая случайность, что топливо не вспыхнуло. В воду падали скамейки и шезлонги, которые, травмируя цеплявшихся за борт пассажиров, сносили тех в Чёрное море. Некоторых внутри лайнера придавило крупногабаритной мебелью, в том числе и пытавшуюся спасти запертых детей бортпроводницу Веру Федорчук.
В 23:20 «Адмирал Нахимов» затонул. За восемь минут корабль ушёл под воду в 13-ти км от Новороссийска на глубину в 47 метров. Все, кто не успел выбраться с судна, вместе с ним ушли на дно. Эксперты, которые выясняли все причины случившегося, пришли к выводу, что при закрытых клинкетных дверях между отсеками, пассажирский лайнер мог продержаться на плаву около суток. Для закрытия было необходимо сразу после столкновения нажать кнопку в штурманской рубке. Никто этого не сделал. Капитан пытался найти виновных, потеряв драгоценное время, а Чудновский спустился в каюту, где и закончил свой жизненный путь.
Спасательная операция
На месте крушения на поверхности воды оказалось около тысячи человек. Благодаря стараниям боцмана Вильяма Лабоды удалось сбросить более 30 надувных спасательных плотов с тонущего корабля, которые спасли жизни многих утопающих. Сигнал о кораблекрушении послал катер ЛК-90, направленный для проводки сухогруза к причалу. В 23:35 он первым приступил к спасению людей в море. Катер, рассчитанный на несколько пассажиров, умудрился вывести с места бедствия 118 человек. Узнавший о произошедшем капитан Новороссийского порта Георгий Попов отправил на помощь всё, что смог - 64 единицы плавсредств. На место крушения также отправились курсанты Новороссийского высшего инженерно-морского училища. Ребята, узнав о трагедии, сразу вышли в море на ялах. Ситуацию усугубил начавшийся четырёхбалльный шторм.
В это же время повреждённый после столкновения сухогруз «Пётр Васёв» тихим ходом пошёл к месту аварии. Чтобы не раздавить людей, оказавшихся в воде, с него спустили мотобот. Вокруг сухогруза в какой-то момент ветром и течением нанесло уцелевших после катастрофы. С судна не удалось спустить трап, а по канатам не все могли подняться. В итоге на сухогрузе оказались 37 спасённых и один погибший.
За почти полтора часа спасательной операции в условиях непогоды (прим.ред. - шторма и шквального ветра) удалось вытащить из воды более 800 человек.
Поиски погибших и официальная статистика
Вокруг места крушения пассажирского лайнера стояло около 20 судов, откуда спускали водолазов. Те проникали на корабль и вынимали оставшиеся там тела. Завалы внутри затонувшего парохода не давали возможности проникнуть дальше. В связи с этим стали производить взрывы обшивки лайнера и проникать внутрь через образующиеся полости.
Всего обнаружили 359 погибших, а ещё 64 остались на дне. К 18 сентября 1986 года «Адмирал Нахимов» на полтора метра погрузился в ил. На следующий день водолазные работы по поиску погибших были прекращены. В процессе операции по извлечению тел из затонувшего корабля погибли два военных водолаза - Юрий Полищук и Сергей Шардаков.
Согласно официальным данным, на борту находилось 1 243 человека: 897 пассажиров и 346 членов экипажа, из которых погибли 423: 359 пассажиров и 64 члена команды. До 18 лет в результате трагедии не дожили 23 ребёнка. Число пострадавших составило 817 человек.
Официальные причины трагедии
В ходе разбирательства было установлено, что причиной катастрофы на Чёрном море стали неверные действия капитанов обоих судов. Следствие по этому делу возглавил старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Уваров.
«Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трёх факторов сработал. Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова» - выразил своё виденье Уваров.
По словам следователя, Марков нарушил 25 пунктов правил, а Ткаченко - 15.
Судьба капитанов
Оба капитана выжили после трагедии. Общественность настаивала на расследовании дела по статье 102 УК РСФСР «Умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах». Но в марте 1987 года их приговорили к 15 годам заключения по статье 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта».
Капитан «Петра Васёва» Ткаченко был досрочно освобожден в 1992-м, позже перебрался в Израиль и трагически погиб в море в 2003 году. Капитан «Адмирала Нахимова» Марков оказался на свободе в тот же год и продолжил работу капитаном-наставником на судах Черноморского пароходства. Он скончался в конце весны 2007 года после тяжёлой болезни.
Итоги
Пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» до сих пор находится в месте крушения. А территория в 500 метров считается местом захоронения, где запрещается бросать якорь.
В 1987 году на высоком откосе мыса Дооб Цемесской бухты (прим. ред. - ближайшая точка к месту трагедии) воздвигли памятник погибшим.
По свидетельствам выживших, трагедия проявила истинную людскую сущность. Кто-то отнимал у других жилеты и за счёт окружающих пытался спасти свою жизнь. Другие - и пассажиры, и члены команды - до последнего помогали детям, женщинам и пожилым людям, отдавая свои жилеты или вылавливая утопающих.
