Сегодня, 3 июня, во всем мире проходит День велосипеда. В честь праздника редакция ivbg.ru связалась с экспертом «Петербургского велообщества» Виктором Поляковым и велотуристом Николаем Минкевичем, которые рассказали о велодорожках в Ленобласти и пояснили, с какими сложностями сталкиваются велосипедисты в регионе.
Что можно сказать о велоструктуре в Ленобласти в целом?
«Велоинфраструктура в области оставляет желать лучшего: велополосы либо отсутствуют как класс, либо разметка нанесена совершенно бездумно, что доставляет серьезные, а порой даже опасные, проблемы велосипедистам и пешеходам. Как обстоят дела в Стрельне, Петергофе и прочих местах на юге Питера, я доподлинно не знаю. Велосипедная связь между населенными пунктами является либо достаточно опасным мероприятием для малоопытного велосипедиста, либо не возможна в принципе! Да, вы не ослышались. Попробуйте проехать на велосипеде из Питера в Кронштадт - вас развернут обратно инспектора ГИБДД в тоннеле или на дамбе. Легально попасть в Кронштадт можно только на автобусе в обнимку с велосипедом, но там тоже есть нюансы», - поделился своим мнением Виктор Поляков.
Его точку зрения поддержал велотурист Николай Минкевич.
«С велоинфраструктурой в населенных пунктах Ленобласти, честно говоря, дела обстоят не так хорошо, как могло бы быть. В крупных городах области за последние несколько лет попытались создать несколько километров дорожек - в Гатчине, Всеволожске. К сожалению, все они разрознены, имеют небольшую протяженность и носят, скорее, рекреационный характер, а не решают транспортные проблемы», - сообщил он.
Новые города, которые растут на периферии Северной столицы, с безумной этажностью и плотностью застройки, не получают никакой велоинфраструктуры. То есть на планах застройщика это есть, при том красиво иллюстрировано, но по факту присутствуют только велопарковки возле подъездов: и то, в случае дома комфорт-класса с закрытой территорией.
Фото: Виктор Поляков. Велопарковка в ЖК «Эланд», Мурино
Вопрос наличия хорошей велоинфраструктуры в 47 регионе, а особенно в новых населенных пунктах, стал актуален в первые дни пандемии коронавируса и самоизоляции в 2020 году. Тогда резко увеличилось число курьеров на велосипедах. Ближе к концу весны стали возникать локальные островки у точек общепита и магазинов, где число припаркованных велосипедов единовременно составляло от 10 до 30 штук.
Сейчас проблема с отсутствием обособленных велосипедных парковочных мест также присутствует. Велосипеды паркуются скопом. Хаотично пристегиваются к муниципальной собственности, например, к столбам и оградам. Подобный импровизированный велосклад периодически мешает передвижению пешеходов.
«Именно в небольших городах проще создать сеть велодорожек для выполнения транспортной функции: небольшие расстояния в городе способствуют использованию велосипеда для поездок по делам. Несколько отдельно стоит велодорожка в Сосновом бору. Одна её часть, вдоль относительно нагруженной Ленинградской улицы, служит для безопасного передвижения велосипедистов. Другая часть расположена вдоль берега Копорской губы и проходит по сосновому лесу. Несмотря на то, что она скорее рекреационная, ее можно использовать для объезда части нагруженного Копорского шоссе. В целом, на сегодня, эффективной велоинфраструктуры в Ленобласти скорее нет, чем есть», - пояснил свое мнение велотурист Николай Минкевич.
О проблемах велодорожек в регионе
Фото: Виктор Поляков
По словам Виктора, одна из велосипедных разметок в Мурино, которая проходит по улице Шувалова и проворачивает на Петровский бульвар, представляет собой разметку на пешеходной зоне, которую нанесли ближе к домам, а не к обочине. Это может привести к тому, что «любой желающий, выходя из магазина или парадной, с большой долей вероятности рискует оказаться под колесами велосипеда». А ширина велополосы не дает безопасной маневренности двум встречным велосипедистам. Также отсутствуют необходимые дорожные знаки.
«Как таковой велоинфраструктуры, пригодной для безопасного передвижения на велосипеде самому или с детьми, во Всеволожском районе не наблюдается. Недавно был в самом Всеволожске, ездил на велосипеде. Участок Муринская дорога - Челябинская улица (примерно около полукилометра в обе стороны от места стыковки улиц и сам выезд на Челябинскую - прим. ред.) могут представлять серьезную опасность для малоопытного велосипедиста. Трафик умеренный, но водители нарушают скоростной режим. Дорожное покрытие у обочин в ямах и колдобинах. Вариант перейти на пешеходную зону местами есть, но кроме ям и колдобин там еще и торчащие штыри из асфальта попадаются», - расписал эксперт «Петербургского велообщества».
Виктор отметил, что хоть штыри и небольшие по размеру, но этого вполне хватит, чтобы порвать колесо. Падение для велосипедиста во время движения в этом случае может закончится печально.
Говоря про передвижение на велосипеде в ближайших городах и поселениях Всеволожского района, например, в Новом Девяткино, Буграх и Токсово, специалист пояснил, что это возможно исключительно по трассе, рядом с обочиной.
«Обочина везде, где она есть, представляет из себя грунтовку с ямами, торчащими камнями, штырями и прочим хламом. По ходу движения на трассе отсутствует освещение», - рассказал Виктор Поляков.
Дефекты дорожного покрытия в виде ям и стыков покрытия, где один выше другого, при наезде на скорости может привести к потере управления или пробою колеса.
Фото: Виктор Поляков. Пример последствий велопрогулок по тропе здоровья в Токсово после дождя
«При желании искупаться в Финском Заливе велосипедный маршрут из Мурино подарит массу не самых лучших впечатлений. Например, часть маршрута от Выборгского до Приморского шоссе велосипедной разметки не имеет, равно как и большая часть маршрута в Солнечное. Там помимо ужасного дорожного покрытия, обочина местами переходит в огромные овраги и ямы. Двигаться по ней рискованно. На части маршрута полностью отсутствует освещение, что является опасным для водителей и велосипедистов, если их встреча произойдет в темное время суток. Множество поворотов и перепад высот на маршруте могут привести к неожиданному появлению участников движения. Даже светоотражающий жилет на велосипедисте и действующие передние и задние фонари не способны должным образом повлиять на ситуацию», - поделился эксперт «Петербургского велообщества».
Во время движения авто из-под колес часто вылетают камни. В прошлом году Виктор лишился любимых солнцезащитных очков, в правое стекло которых прилетел камень от перестраивающегося КАМАЗа.
«Но лучше очки, чем глаз», - заметил он.
Маршрут в направлении Зеленогорска от парка 300-летия один из самых недружелюбных для велосипедиста. Имеющаяся отдельная велопешеходная полоса движения за годы эксплуатации пришла в негодность. Разметки практически нет, а знаки, регламентированные нормами ПДД, начинают встречаться ближе к Зеленогорску. В некоторых местах полоса для велосипедов прерывается, поэтому приходиться двигаться пешком, пересекая проезжую часть.
Где же можно в удовольствие прокатиться на велосипеде в Ленобласти?
Велосипедная полоса в Сосновом Бору - единственный путь, который смог назвать Виктор в качестве положительного примера велоинфраструктуры региона. Ей свойственна ровная поверхность с присутствием необходимых дорожных знаков и разметки. Маршрут пролегает вдоль пляжа, где можно полюбоваться живописным видом. Поездка на велосипеде занимает немногим больше трех часов в одну сторону: до Балтийского вокзала оттуда на электричке до Калища.
«Если рассматривать именно то, что маршрут должен быть обозначен знаком 4.4.1 и иметь маркировку на асфальте - мне другие живописные и интересные маршруты неизвестны», - сказал эксперт «Петербургского велообщества».
Тем, кто желает отдохнуть от городской суеты, подышать свежим воздухом, искупаться в прохладной озерной воде и послушать пение птиц, Виктор Поляков рекомендует воспользоваться лесными маршрутами.
«Есть так называемая Токсовская тропа здоровья. Маршрут легкий даже для неподготовленных неофитов. Идет вокруг озера Хепоярви. Есть треки на 10, 20 и 30 километров. Маршрут лучше осваивать в сухую погоду. В случае выпадения осадков следует переждать три-четыре для. Лес от дождя сохнет дольше города», -добавил он.
Как долго хранятся лекарства после вскрытия упаковки
После того, как вы вскроете блистер или флакон, срок хранения содержимого может стать значительно короче.
Указанный срок годности на упаковке гарантирует сохранность препаратов только в неоткрытом виде. Как только вы вскроете блистер или флакон, период хранения лекарства может значительно снизиться. Об этом в беседе с порталом «Доктором Питером» рассказала врач общей практики, гериатр, гастроэнтеролог, нутрициолог Елена Павлова.
Сегодня некоторые фармакологические компании указывают информацию о сроке хранения лекарств после вскрытия упаковки. Для этого в инструкции и на самой упаковке есть соответствующие отметки — нарисованная открытая баночка с цифрой и буквой М (месяцы) или Д (дни). Так, если на препарате указано, например, 12М, это значит, что после вскрытия лекарство хранится 12 месяцев. Если изображено 30Д, то таблетки или сироп простоят только 30 дней.
Но если такой информации на упаковке нет, можно ориентироваться на общепринятые сроки хранения препаратов. Для глазных и ушных капель они составляют не более 28 дней, сиропы и суспензии — от 14 до 28 дней. При этом важно учитывать наличие в составе консервантов и сахара. Если их нет, скорее всего, срок годности препарата проходит по нижней границе.
Тем временем открытые мази, гели и кремы могут храниться от 1 до 6 месяцев, а инсулины после начала использования обычно от 28 до 42 дней.
Врачи подчеркивают, что если на упаковке нет информации о сроке хранения после вскрытия, и вы не уверены, что препарат еще можно использовать, рисковать ни в коем случае нельзя. Лучше избавиться от старых препаратов.
Эксперты рассказали о преимуществах недоспевших бананов, яблок, смородины и других излюбленных фруктов и ягод у россиян.Фрукты и ягоды в период созрев...
10.9°
