16.5°
В своем блоге на Motorsport.com Виталий Петров рассказывает об итогах квалификации в Ле-Мане, а также о том, как провел последнюю неделю перед главной гонкой сезона.
https://twitter.com/vitalypetrov/status/875579703876214784
Честно говоря, после квалификации у меня лично несколько смешанные чувства. С одной стороны, мы проделали огромную работу. И механики, и инженеры сделали всё от них зависящее, чтобы после непростого начала сезона мы могли показать такой результат. У нас было достаточно много проблем в первых гонках, и безусловно, учитывая это, мы можем быть очень довольны.
При столь плотной борьбе можно сражаться за высокие позиции только в том случае, если все работает идеально. На первых двух этапах чемпионата мы проигрывали соперникам по две-три секунды с круга, потому уделили огромное внимание поиску необходимых настроек – очень многие команды в этом году используют шасси от ORECA, мы понимали, что ключ именно в этом, и в итоге действительно совершили прорыв перед Ле-Маном.
Мы все еще продолжаем работать над машиной, делаем всё от нас зависящее, чтобы поехать еще быстрее, но теперь у меня есть уверенность, что мы должны быть сильны не только на этой трассе, но и вообще по ходу чемпионата.
Прошедшая квалификация в Ле-Мане мне, честно говоря, далась очень сложно – в первую очередь с психологической точки зрения. Из-за ожидания, из-за того, что было не всегда ясно, когда именно нужно ставить свежую резину, чтобы воспользоваться улучшившимся состоянием трассы.
Последние два часа, когда многие соперники уже по сути не боролись за стартовые позиции, а просто изучали поведение резины и тестировались, получились очень странными. Я все-таки считаю, что организаторам стоит задуматься над форматом проведения квалификации – потому что тот, который есть сейчас, вряд ли можно назвать оптимальным.
Мы очень долго сохраняли за собой лучшее время, и честно говоря, должны были остаться первыми. Еще сразу после того, как я показал результат, мы хотели поставить новый комплект и проехать еще один круг. Я знал, что мы можем прибавить, потому что в своей быстрейшей попытке попал в трафик, из-за чего было потеряно около трех десятых секунды. Плюс, трасса продолжала улучшаться, но увы, у нас возникла небольшая заминка, чем и воспользовались наши соперники. Это лично меня очень сильно расстроило – потому что я понимал, что у нас есть всё для завоевания поула. Мы могли выиграть квалификацию уверенно.
https://twitter.com/ManorWEC/status/875775367814025216
Неделя в Ле-Мане
«24 часа Ле-Мана» – это на самом деле намного больше, чем суточный марафон. Это, наверное, самая продолжительная гонка в мире, если принимать во внимание весь подготовительный этап. Первые официальные тесты начинаются еще за две недели – команды прибывают в Ле-Ман еще раньше, и затем начинается планомерная подготовка, и с каждым днем атмосфера вокруг трассы становится все более и более праздничной.
Команды просто-напросто живут в Ле-Мане на протяжении нескольких недель. Во время небольшого перерыва многие пилоты предпочитают отправляться домой, некоторые уезжают еще куда-нибудь, но механики и инженеры зачастую просто остаются на трассе и продолжают готовить машины. Некоторые выбираются куда-то буквально на пару дней, но за неделю до старта самого марафона все участники уже на месте – и живут только Ле-Маном. К примеру, мой инженер Фрэнк съездил на пару дней к семье в Париж, а потом вернулся обратно. Все-таки три недели на трассе – это тоже достаточно тяжело.
На самом деле, весь уик-энд «24 часов Ле-Мана» можно было бы уложить в стандартное гоночное расписание, с четверга по воскресенье. Но Ле-Ман отчасти поэтому и такой особенный, что здесь все превращается в один длинный автогоночный фестиваль. В прошедшее воскресенье у всех был еще один тестовый день, с утра и до самого вечера. Затем, в понедельник, прошла процедура технических проверок. В центр города все автомобили привозят на эвакуаторе, и у болельщиков есть возможность взглянуть на них в непосредственной близости.
Пилоты также в центре города дают интервью на сцене, раздают автографы, общаются с болельщиками. Во вторник проходит брифинг пилотов с организаторами и дирекцией гонки, затем в среду – последняя тренировка и первая сессия квалификации, после чего – еще две в четверг, последняя из которых завершается в полночь, чтобы пилоты могли поездить по трассе при искусственном освещении.
Пятница – особенный день. Парад пилотов, который иначе как карнавалом мне назвать сложно. Все экипажи проезжают по центру города на исторических автомобилях, дарят болельщикам подарки, сувениры, карточки с автографами. Это великолепное мероприятие, которое я бы советовал посетить любому человеку, интересующемуся автомобильными гонками.
Честно говоря, расписание в Ле-Мане настолько плотное, что ощутить эту атмосферу удается на самом деле только во время парада. Все остальное время – это непрекращающаяся подготовка к главному действу, собственно гонке.
Шины, тактика, круговые
Многие команды до сих пор продолжают работать над тактикой. Здесь очень много нюансов. У нас есть три состава резины, и очень многое зависит от того, когда какие комплекты необходимо использовать. Мягкие шины могут слишком сильно изнашиваться днем, при жаре, но при этом помочь ночью, когда асфальт холодный, а сцепление с трассой становится меньше. Очень многое зависит и от тактики.
В этом году не так много машин LMP1, и это хорошо для нас – мы можем чуть меньше обращать на них внимания, но при этом, конечно, тоже важно пропускать их с минимальными потерями. В поворотах и в конце прямых наши машины очень быстры, но на разгонах у них остается преимущество.
Нам самим придется часто опережать на круг автомобили GT, особенно категории Am, которые едут достаточно медленно и по собственным траекториям. У меня есть определенный опыт в этом отношении, и я пытаюсь передать его своим напарникам, рассказать им, как обгонять круговых с минимальными затратами. Но самое главное – это добраться до финиша.
Мы стартуем вторыми в своем классе. Да, это не поул, но честно говоря, решающего значения в гонке это иметь не будет. Если даже самих пилотов спросить, кто был здесь на поуле год или два назад, очень немногие вспомнят. Потому что «24 часа Ле-Мана» – это марафон, а шампанское, как я уже написал, вручают на подиуме в воскресенье.
У SMP Racing едет в гонке еще один экипаж, под номером 27, в составе которого выступают Виктор Шайтар, Михаил Алешин и Сергей Сироткин – да, в квалификации им не удалось показать высокий результат, но «24 часа Ле-Мана» – такая гонка, в которой на победу шанс есть практически у всех. Главное – сделать правильно свою работу и избежать проблем.
https://twitter.com/vitalypetrov/status/875821833702055936
Наша команда упорно трудилась, чтобы заработать себе шанс побороться за самые высокие места и в этой гонке, и далее по ходу сезона. Теперь нам нужно сосредоточиться на том, чтобы все прошло идеально. Следите за гонкой и болейте за нас!
