Зампред правительства РФ Дмитрий Патрушев посетил судостроительный завод в Ленобласти

Заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Патрушев вместе с губернатором Ленобласти Александром Дрозденко посетил судостроительный завод.

На заводе Дмитрий Патрушев ознакомился с секциями строящихся судов и оценил темпы работ на рыболовном судне «Капитан Головатюк». Судно предназначено для ярусного промысла и переработки улова на борту с последующей заморозкой и хранением в охлаждаемом трюме. Оно будет работать на Дальневосточном бассейне и вести промысел тихоокеанской трески, палтуса и макруруса.

Дмитрий Патрушев отметил, что за время действия программы инвестиционных квот построено 56 судов, еще 66 проектов находятся в стадии реализации. По плану в 2026 году верфи должны передать заказчикам 10 судов.

«Наша верфь специализируется на строительстве рыбопромысловых судов самых разных типов. В ее составе — шесть производственных корпусов-участков, каждый оснащён высокотехнологичным оборудованием. Это позволяет нам осуществлять весь цикл создания судна — от резки металла до отправки готового корабля на ходовые испытания», — отметил Александр Дрозденко.

Вам будет интересно

С 1 августа некоторые категории пенсионеров получат увеличенные выплаты

В августе 2026 года некоторые категории пенсионеров получат увеличенные выплаты. Об этом рассказал кандидат экономических наук Игорь Балынин в беседе...

10.07.2026

508

Ровно 170 лет назад открылся Сайменский канал, связавший озеро Сайма и Финский залив около Выборга. Когда-то он был главной торговой артерией, по которой шли пароходы с лесом, зерном и пассажирами, а сегодня - памятник инженерной мысли и узел исторических связей. Рассказываем, как строили канал в скалах, почему его реконструкция так и не завершилась до войны и что происходит с ним сейчас.

7 сентября 1856 года в Выборге состоялось торжественное открытие Сайменского канала. Этот водный путь соединил озеро Сайма в Финляндии с Финским заливом. Событие совпало с коронацией императора Александра II.

Первые попытки соединить крупнейшую озёрную систему Финляндии с Финским заливом начались ещё в XVI веке. Однако только в 19-м столетии, при Николае I и Александре II, сложились благоприятные политические и экономические условия для воплощения этого грандиозного проекта.

Подготовительные и изыскательские работы начались в мае 1845 года, а масштабное строительство развернулось летом 1846 года. В основном в проекте принимали участие шведские специалисты, поскольку в России на тот момент отсутствовал опыт прокладки каналов в условиях скалистой и холмистой местности. В частности, важные правки в проект вносил инженер‑полковник Нильс Эриксон.

Канал протянулся почти на 58 кмот села Лауритсала до мыса Лавола. На его пути установили 15 шлюзов, в составе которых - 28 шлюзовых камер: семь однокамерных, три двухкамерных и пять трёхкамерных шлюзов.

Сайменский канал имел огромное значение для Финляндского княжества, входившего тогда в состав Российской Империи. Жители Саволакса и Карелии перестали зависеть от удалённых гаваней северной части Ботнического залива и Ладожского озера. В самые оживлённые навигационные сезоны по каналу курсировало до 27 пассажирских пароходов в день, связывая Санкт-Петербург и Выборг с городами Финляндии. Также осуществлялись грузовые перевозки, в основном леса, пиломатериалов и зерна.

В 1920-х годах началась реконструкция Сайменского канала. Шлюзы планировали увеличить в размерах и сократить их количество. Работы велись без остановки судоходства: новые шлюзы строили рядом со старыми, которые продолжали функционировать. Однако завершить реконструкцию не удалось из-за начавшейся в 1939 году советско-финляндской войны. После неё Сайменский канал оказался разделённым на две части советско-финляндской границей.

В 1962-м был подписан, а в 1963 году ратифицирован договор, согласно которому Финляндия арендовала советскую часть Сайменского канала, прилегающую к нему дорогу и остров Малый Высоцкий в Выборгском заливе для использования в качестве перевалочного порта. После заключения договора канал был реконструирован. Вместо старых 14 шлюзов были построены восемь современных, более крупных шлюзов. Большинство из них возведены рядом со старыми, некоторые из которых функционируют как водосливные каналы.

На финской стороне канала сохранились гранитные плиты с именами российских императоров, по чьему указу был построен этот водный путь. Имена и титулы на плитах выгравированы золотом на финском и русском языках.

Сейчас протяжённость Сайменского канала составляет 57,3 км, из которых 23,3 км находятся на территории Финляндии, а 34 км - в России, включая 14,4 км подходного фарватера в Выборгском заливе.

Канал доступен для прохождения речных, озёрных и морских судов, которые могут передвигаться круглосуточно. Длительность навигации определяется ежегодно по соглашению Уполномоченных по каналу и зависит от ледовой обстановки. В среднем она составляет 275 дней, то есть девять месяцев.

Напомним, что в сентябре 2024 года Финляндия приостановила работу консультативного совета по Сайменскому каналу, который отвечал за обмен данными и согласование навигации. При этом договор об аренде российской части канала остаётся в силе. Денонсации не было. На практике судоходство и до этого почти прекратилось из-за проблем со страхованием и закрытием пунктов пропуска. Таким образом, решение стало формальным отражением уже сложившейся ситуации.